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香港北大屿山倡建汽车旅馆
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文章来源：资讯中心 > 行业资讯 > 港奥台
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发布时间：2006-02-09
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造价或会高达六百亿元的港珠澳大桥经济效益成疑，民建联刘江华建议，仿效外国盛行的「桥头经济」模式，在大桥落脚点大屿山划出土地，供日后的大桥经营者开发汽车旅馆(motel)和娱乐事业，以有关收益补助兴建大桥的高昂成本，概念就像地铁公司以上盖物业资助铁路营运，预期过桥费可因而减低至三百元以下。
「桥头经济」模式
港珠澳大桥原估计造价三百亿元，据悉，由于澳门和珠海规划当地的大桥落脚点时，有意把连接道路工程也放进项目里，令整条大桥的建造成本高达六百亿元，有传融资因而出现困难。立法会交通事务委员会主席刘江华表示，有熟悉内地和香港物流业的人士向他提出，大桥造价高昂，势必扯高车辆过桥的收费水平，连锁效应影响车流数字，发展商「有数得计」，对投资大桥的意欲未必如政府预期般雀跃。
刘江华引述该名人士称，为增加投资大桥的叫座力，当局可研究在大桥落脚点大屿山划出一块发展土地，供大桥的发展商开发。据外国这类「桥头经济」的经验，发展商可在港珠澳大桥的港方落脚点附近兴建大型汽车旅馆，为过桥者提供泊车、住宿和娱乐等一站式服务，把这个远离市区尘嚣的「边界」发展成可「生金蛋」的消闲小区。
刘江华说：「据当局的构思，内地居民经大桥驾车驶到大屿山时，须把车泊在公共交汇处，转乘公共交通工具出市区。所以，在大桥旁建汽车旅馆是有得做的生意，而发展商多一个财源，亦可减低建桥费上升的压力，情况就像地铁以上盖物业的收益补助铁路营运，对驾驶者有利。」
政府称存在困难
据学者估算，大桥如按原先预计的造价即三百亿元兴建，以大桥两面三线行车，每日行车量十二万至十五万架次计算，每架车单程过桥费估计需三百多元，较现时相若旅程的船费高出近两倍。刘江华表示，若有「桥头经济」的补助，桥费相信可减于三百元的水平。
特区政府消息人士接受查询时称，港珠澳大桥获中央支持，相信发展商对项目会有兴趣。至于开发「桥头经济」，技术上存在困难，因为大桥的落脚点位处大屿山北岸，生态资源丰富，要开发娱乐区域并不容易。
港珠澳大桥全长四十公里，计划零七年兴建，二零一五年竣工，由香港驱车到珠海只需四十五分钟。大桥的三地着陆点分别在香港的大屿山、珠海的拱北和澳门的明珠。
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